路虎品牌在世界有着非同凡响的意义，从最初的农夫车到现在的豪华SUV，路虎的发展历程可谓波澜起伏，在Rangerover正式在中国销售前，国人一直把Rangerover翻译成陆虎，但是当LR准备正式在中国上市时，发现“陆虎”已被国内一家汽车企业抢注商标，没办法，只得在中国注册“路虎”商标，作为豪华SUV的“代言人”，其背后的故事，你知道多少呢？新浪惠州汽车将为你解读

插播：路虎揽胜下山挑战

曾是罗浮汽车的一份子：

罗孚集团是英国一家古老的汽车公司，罗孚(Rover)是北欧的一个民族，由于罗孚民族是一个勇敢善战的海盗民族，所以罗孚汽车商标采用了一艘海盗船，张开红帆象征着公司乘风破浪、所向披靡的大无畏精神。

可能很多人并不知道兰德-罗孚是什么，如果说英文标志是LAND-ROVER的话，不少朋友就瞬间秒懂了，1948年的英国，刚刚摆脱持续了六年的战火，衰败的局面要求经济上迅速复苏。面对这种状况，很多汽车制造厂都纷纷投入生产民用车的行列，罗孚就是其中之一。

当时罗孚汽车的生产计划是制造一辆小型车，但是英国政府对钢铁的供应有严格的限制，除了要经特许之外，还采用比例配给，因此打算生产小型车供应国内市场的计划也就此搁浅。罗孚战后所生产的第一款车是代号P-4的农用卡车，从小型车到农用卡车的生产的戏剧性转变中，路虎诞生了，它已经从1948年的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车，面向的是那些不断追求全新生活体验的人士。路虎得到了普遍的认可和尊敬，这是其它制造商的汽车无法与之相媲美的。神奇的是，直至今天，由路虎公司生产的所有路虎车中，还有四分之三仍然在被使用。

路虎的前身其实是农用卡车：

罗孚的工程师莫瑞斯·威克斯拥有一块农场，当时他最重要的运载工具是一部自战场退役的美制吉普车。1947年的一天，他的兄弟斯潘瑟·威克斯，也就是罗孚的总经理问他，如果这辆吉普车坏了，怎么办？莫瑞斯想了想说，除了再买一部，好像没有其它的选择。这个不经意的问题却让威克斯兄弟看到了一个美好的前景——生产一部多用途的四轮驱动车。

除了采用美军威利斯吉普车的底盘及传动系统外，其它部分均自行制造，并且大量采用罗孚P-3车型现成共用的零件，以节省成本。同时，采用简单的车体结构与大量的铝制车身设计，以克服当时缺铁的环境，而且铝质不易腐蚀的优点也使汽车较耐用。这部多用途车的主要用途是农场载运工具，所以设计上也以挂载各种农用工具为主。于是，这个农夫的最佳搭档在现在却成了旗下最畅销的车系，一个偶然的灵感，成就了４Ｘ４世界中最优秀的品牌之一。

在1948年春天的阿姆斯特丹车展上，罗孚的新设计大放异彩，甚至连罗孚自身都没有想到，这辆1.6L的四缸农用小卡车在英国及英国以外的各地市场上都十分讨好。威克斯兄弟当初的构想：优异的越野能力、简单的结构、铝制的车身以及多用途的设计，完全吻合当时的大环境。威克斯兄弟将这款小车命名为LandRover，路虎名字和车型都由它而来。

揽胜与卫士的诞生：

在上世纪50年代，罗孚曾计划再增添一款新车型RoadRover，介于轿车与越野车之间，采用后轮驱动，不过这个构想到头来除制造了多款概念车型外，并未正式生产。一直到60年代中期，才付诸实行。1970车７月揽胜RangRove亮相，它搭载罗孚3.5升V8发动机，同时原本路虎的钢板式悬挂也换成长行程的弹簧，览胜仍采用四轮驱动，除了拥有优越的越野能力外，道路行驶的表现与舒适性也获得很大的提升。第三代的路虎也在1971年推出，在十余年间经过多次改款，一直延续到1990年才更名为卫士Defender。

20世纪60年代，四驱车的需求量达到空前水平，路虎公司走在了这一新兴市场的最前端。为了迎接这一挑战，路虎工程师决心打造一款舒适型家庭越野车。1970年，路虎揽胜(Range Rover)刚一面市就引起了热烈响应。在巴黎卢浮宫汽车展上，揽胜的豪华设计赢得了广泛赞誉。

它不仅外观亮丽，而且具有很好的舒适性：一名英国少校驾驶路虎揽胜从阿拉斯加的安克雷奇(Anchorage)到阿根廷的乌斯怀亚(Ushuaia)，对其进行了长达6个月的耐久性测试，测试结果使其它车型都望尘莫及。20世纪70年代至80年代路虎继续不断创新，并在巴黎-达卡尔汽车拉力赛等赛事中展示了其超强的耐力，有力地证明了路虎的精益工程设计。直至今日，揽胜已经成为路虎的主力车型，强大越野能力，加上豪华舒适的设计，在国内市场，揽胜或许是我们最熟悉的一款路虎车了。

利兰的加入“生”出了发现者：

在1976年，罗孚公司并入国营的利兰集团，那一年路虎总产量达到100万部的里程碑。到了1978年，为了管理日益庞大的业务，路虎公司成立，成为罗孚集团下一个独立的公司，同时原本生产路虎的Solihull工厂也成为路虎公司的大本营，而罗孚汽车的生产线则迁往Oxford。进入上世纪80年代，路虎车的销售量在全球的竞争压力日益升高之际节节滑落，1986年的全年销售量仅为19195部，是路虎三十余年中的最低纪录。但令人欣慰的是，揽胜的销售量却不断上升，1987年度销售量首度超过2万部，并且代表路虎重返美国市场。

英国政府为改善国家财政一直希望国营企业民营化，利兰集团也卷入浪潮中，首先将数家较小的附属工厂关闭。1986年英国政策原打算将路虎连同路虎汽车公司交给美国通用集团，不过面对民众与国会的反对只好作罢。

1986年路虎公司从览胜车上摘取许多技术与设计，针对不断成长的家庭休闲旅游市场，适时推出中价位的发现Discovery。刚推出时只有三门的设计，隔年追加五门车型，动力则有3.8升V8及2.5升柴油Tdi涡轮增压发动机两种，发现推出之后不论在英国国内，还是海外市场都相当成功。

从宝马到福特，最后落户印度塔塔：

1994年德国宝马出资买下罗孚公司之后不久，推出揽胜第二代车型。新揽胜车型推出后，更加稳固其在全球豪华越野车的领先地位，第一代的览胜则继续生产，直到1996年才真正在生产线上退役，停产前一共生产了317615辆。20世纪90年代中期，路虎三个车系的年产量均稳定在25000辆左右，1995年的总年产量则首度超过10万部，其中最畅销的要属发现车系。

在1997年，路虎旗下再添一员。以中小型、平价4DW市场为需求的自由者Freelander诞生了，有三门与五门车型，搭载的是与罗孚汽车共用的1.8升发动机、四轮独立悬挂。特别是与揽胜同样配备HDC，可在险峻的下坡路段自动抑制车速。从1947年的权宜之作变成4X4的传奇，55年来所有路虎出厂的各型车辆中，仍然有76%以其四轮继续行驶在地球的某一角落。

2008年3月福特汽车公司出售路虎业务给印度塔塔集团，福特汽车公司正式宣布已签署出售捷豹路虎业务的最终协议，印度塔塔集团出资23亿美元，成为捷豹和路虎两大品牌的新主人。此次交易成为福特去年以来的第二次出售子品牌。2008年3月，福特将手中的阿斯顿马丁品牌出售，拉开了福特在豪华汽车领域进行战略性收缩的序幕。而支付了大笔现金的印度塔塔汽车，将通过收购获得技术上有力的支持，从而提升较低的品牌形象。2004年进入中国至今，路虎一直在中国实施代理销售制度，中国4S店或3S店均为路虎的进口代理商，路虎中国区的职责则相当于“总经销商”。捷豹路虎在中国有43家经销商,规模在逐步扩大。

全文总结：今天，路虎公司是世界上唯一专门生产四驱车的公司。或许正是由于这一点，才使得路虎的价值--冒险、勇气和至尊，闪耀在其各款汽车中。路虎的品牌价值在今天来说0甚至超越了其汽车本身。除了汽车以外，路虎的 全球“探险”远征队、Land Rover Gear服装及产品系列、可定制的多功能路虎汽车配件、配备越野教练的驾驶体验中心，以及对环保组织和运动组织的积极赞助，都使路虎的形象更具魅力。

路虎已不单单是个豪华品牌，而是进化成一种精神图腾，作为4X4世界里的王者，路虎的征服之路从未停止过，豪华与越野的结合，路虎确实做到了，下一期，我们将为你解读另一个品牌的发展史，稍微预告一下，旗下有款经典的车型，名叫GOLF。

目前陆虎最便宜的车型是陆虎-神行者2

神行者2代        33.30万-60.80万

揽胜极光          46.80万-66.80万

路虎卫士          72.80万-74.86万

发现4             82.60万-127万

揽胜运动版        92.00万-225万

揽胜              140万-415万

路虎将正式发布一款小型SUV—Lander，该车将由印度塔捷豹路虎和中国奇瑞汽车联手打造，路虎家族式的前脸出现在新车上，辨识度非常高。这款车基本上复制了路虎之前发布的DC100概念车。

预计售价不到20万